Как работят линейните ръководства

Тя може да се разбира като един вид търкалящ водач, при който стоманените топчета се търкалят безкрайно между плъзгача и водещата релса, така че товарната платформа лесно да се движи линейно с висока прецизност по водещата релса, а коефициентът на триене се свежда до този на обикновения традиционен плъзгащ водач. Една пета, лесно може да постигне висока точност на позициониране. Дизайнът на крайния модул между плъзгача и водещата релса дава възможност на линейната водеща релса да носи натоварванията във всички посоки като нагоре, надолу, наляво, надясно и др. Патентованата система за връщане и опростеният дизайн на конструкцията карат линейната водеща релса да се движи по-гладко и с нисък шум.

Плъзгач - Променя движение от извита в права. Новата система guideway дава възможност на машинния инструмент да получи скорост на бързо подаване, което е характеристиката на линейните водачи, когато скоростта на шпиндела е еднаква. Линейните водачи, подобно на самолетните водачи, имат два основни елемента; единият е фиксиран елемент като водач, а другият е движещ се елемент. Тъй като линейното ръководство е стандартен компонент, това е много важно за производителите на машинни инструменти. Единственото нещо, което трябва да направите, е да машинирате равнина за монтажната релса и да регулирате паралелизма на релсата. Разбира се, за да се гарантира точността на машинния инструмент, малко количество остъргване на леглото или колоната е от съществено значение. В повечето случаи инсталацията е сравнително проста. Водещата релса е втвърдена стомана, която е фино смляна и поставена върху монтажната повърхност. В сравнение с плоските направляващи релси геометрията на напречното сечение на линейните направляващи релси е по-сложна от тази на плоските направляващи релси. Причината за сложността е, че каналите трябва да бъдат машинно машинно на направляващите релси, за да се улесни движението на плъзгащите се елементи. Формата и броят на каналите зависят от машинния инструмент, който трябва да бъде завършен. функция. Например, направляваща железопътна система, която носи както линейна сила, така и момент на субверсия, се сравнява с водеща релса, която носи само линейна сила. Има голяма разлика в дизайна.

Основната функция на фиксирания елемент (водач) на линейната направляваща система е като лагерен пръстен, скоба за инсталиране на стоманена топка, а формата е "V". Скобата се увива около горната част и страните на релсата. За да поддържа работните части на машинния инструмент, набор от линейни водачи има най-малко четири скоби. За подпомагане на големи работни части броят на скобите може да бъде повече от четири.

Когато работните части на машинния инструмент се движат, стоманените топчета циркулират в жлеба на скобата, а износването на количеството на скобата се разпределя на всяка стоманена топка, като по този начин се удължава експлоатационният срок на линейния водач. За да се премахне пролуката между скобата и водещата релса, предварителното натоварване може да подобри стабилността на направляващата железопътна система, а предварителното натоварване може да се получи. Тя е да инсталирате многоразмерна стоманена топка между релсата и скобата. Толерансът на диаметъра на стоманените топчета е ±20 микрона, а стоманените топчета се прожектират и класифицират на стъпки от 0,5 микрона, и се монтират съответно на водещите релси. Размерът на предварителното натоварване зависи от силата, действаща върху стоманените топки. Ако силата, действаща върху стоманена топка, е твърде голяма и времето за предварително натоварване е твърде дълго, устойчивостта на движение на скобата ще се увеличи и ще има проблем с баланса; за да се подобри чувствителността на системата и да се намали съпротивлението на движение, предварителното натоварване трябва да бъде съответно намалено. , и за да се подобри точността на движение и запазването на точността, от него се изисква да има достатъчно предварително добавени отрицателни числа, които са два противоречиви аспекта.

Ако работното време е твърде дълго, стоманолеярната топка започва да се носи и предварителното натоварване, действащо върху стоманена топка, започва да отслабва, което води до намаляване на точността на движение на работните части на машинния инструмент. Ако първоначалната точност трябва да се поддържа, релсови скоби трябва да бъдат заменени, или дори релсите. Ако железопътната система вече е предварително заредена. Точността на системата е загубена и единственият начин да го направите е да замените търкалящите се елементи.

Дизайнът на водещата железопътна система се стреми да има най-голямата контактна зона между фиксирания елемент и движещия се елемент, която не само може да подобри носещата способност на системата, но и системата може да издържи на ударната сила, генерирана от периодично рязане или гравитационно рязане, да разпространи силата широко, и да разшири носещата способност. област на сила. За да се постигне това, има различни канали форми за железопътната система, има две представителни, един се нарича готски (заострени арка), формата е продължение на полукръг, а точката за контакт е връх; другият Видът е дъговидна и също може да играе същата роля. Без значение какъв вид структура, целта е само една, и се стремят да направят по-търкаляща стомана топка радиус в контакт с водещата релса (фиксиран елемент). Това, което определя характеристиките на производителността на системата, е как подвижните елементи влизат в контакт с водещите релси, което е кората на материята.